「今日から毎日よろしくな。」

と言って鍵をあけた。

納車してから2週間。

休みの日にスーパーとかにはいったが、全然乗っていなかった。

通勤の定期が丁度切れたので、思い切って自車通勤の申請をしてみたところ、あっさりと通ってしまった。

オイルを點検し、エンジンをかけ、暖機する。

暖機が終わったら出勤だ。

仕事場までは高速を使って30分かかる。

帰りは下道を通るつもりだ。

2cvを納車して初めての高速。

前のオーナーがETCを付けていてくれていため、迷いなくETCレーンにり込む。

二速、20km/hで通過して、50km/hまで引っ張り三速にシフトアップ。

唸るエンジン。

4000回転ぐらいだろうか。

一気に加速して、合流する。

後ろを見ながら70km/hでトップ、四速にシフトアップ。

80km/hまで加速したが、そこから加速はさせなかった。

スピードメーターをみると120km/hまで加速しそうだが、無理はと思いやめといた。

しばらく走って高速を降り、仕事場の駐車場についた。

エンジンをきり、車から降りて、

「言ってくる。」

と一言かけて仕事に向かった。

仕事が終わり駐車場に戻ってきた。

もう外は暗くなっていた。

街燈でエンジンオイルを點検する。

し減っていた。

そこでトランクルームから、この前ア○ゾンで取り寄せたオイルをもってきた。

オイルレベルゲージ橫にある蓋をあけてオイルをれる。

しばらく待ってオイルを確認する。

それを數回繰り返して、オイルレベルゲージの窪みの上までいれた。

それからエンジンをかけた。

ガソリンが減っていたのでガソリンスタンドに寄ろうと決めた。

エンジンが完全に暖まってからガソリンスタンドに向かった。

ステアリングの右下についてるレバーを回してヘッドライトをつけた。

本當はイエローバルブがよかったが、車検のため白になっている。

仕事場近くのセルフガソリンスタンドについた。

初めての給油。

鍵付きの給油口をあけてガソリンをれた。満タンまでいれて帰路についた。

しばらく下道をゆっくりと流していた。

夜だからだろうか、いつもよりもフラットツインの音が響いている気がした。

すると後ろから元気のよいキャブサウンドがきこえた。

隣に並んだとき、赤のトヨタKP61スターレットだとわかった。

トヨタKP61スターレットは1978年に発売された車で、政府が打ち出した大衆車構想にトヨタ自車が答えた車だ。

大衆車なので誰でも手に屆くような価格設定にされた。

3（5）ドアハッチバックのボディはコンパクトながら4人とたくさんの荷を積んではしることができた。

また、TSレースやサンデーレースといったモータースポーツでも活躍し、日産サニーとのライバル関係になった車だ。

しかし、暴れたのはサーキットだけではなかった。

當時の若者はこのコンパクトカーで峠にいってよくはしっていた。

安い価格、FRレイアウト、1300ccでよく回るエンジン、車両重量700kg代は現代からみても、スポーツカーの理想といえるスペックである。

峠を走らない理由はない。

このスターレットは後に名前をヴィッツ、ヤリスと変えて21世紀を代表するコンパクトカーの一臺として生き続けている。

また、トヨタはWRC復活のマシンにヤリスをベースとした。

どうやらスターレット一族は峠との縁を切っても切れないみたいだ。

帰宅し、エンジンをとめて

「KPも數が減ってきているが、元気だったな。

明日もよろしく。」

と聲をかけて鍵を閉めた。