その車は緻に回転を重ね、スーッと加速していった。

いつもと同じように仕事場へ向かっていたときのことだ。

高速を走っていると一臺の車が合流しようとしていた。

シルバーのボディに赤丸二つのテールランプが左右にある。

日産スカイライン2000RS、R30だ。

R30は2cvの後ろで合流した。

ミラーには後期型である鉄仮面マスクが映る。

そのあと追い越し車線にでて、FJサウンドを轟かせながら2cvを抜いていった。

日産スカイライン2000RS、通稱R30。

6臺目のスカイラインだ。

5臺目のジャパンではなくなったスポーティーさが復活しているのが売りだ。

エンジンは2000cc、直列4気筒、DOHCのFJ20エンジンを搭載している。

またオプションではFJ20にターボチャージャーを取り付けたFJ20DETがある。

FJ20はあのS20エンジン以來のDOHCだが6気筒ではないのでRのエンブレムはつかなかった。

しかし、ターボを取り付けたときはS20の馬力を超えたので

「最強のスカイライン」

というキャチコピーで売りだされた。

実際モータースポーツでも活躍を見せた。

R30のモータースポーツといえば當時のグループ5にあたるスーパーシルエットフォーミュラしかおもいつかないだろう。

長谷見昌宏などがドライブし、優勝している。

大きすぎるフロントスポイラーに、太いタイヤとそれを覆う大きなフェンダー、レギュレーションにのっとため小さくなってしまったリアウィング。

純正パーツはテールランプぐらいしかないらしい。

エンジンはFJではないがターボチャージャーがついている。

シフトダウンするときにはサイドからだしたマフラーが大きくバックファイヤーを起こす。

このバックファイヤーの原因はCPUにある。

ターボを搭載したため、インジェクションにしたらしいのだが、いかんせん古いため緻な制ができず、減速時に燃料を多く送り込んでしまうらしい。

まあ、赤いボディに大きなバックファイヤーはかっこいいことに間違いはない。

ターボも時代をじさせるドッカンターボだ。

シルエットフォーミュラが終わり、あのような過激なじの車でレースをするのは見なくなってしまった。

もう一度やってほしいものだ。

仕事場につき、2cvを降りて、

「あれは、ターボついてたのかな？

ターボ音は聞こえなかったけど。」

なんて言いながら鍵をしめた。